Cemac – Projet Régional pour l’Amélioration de la Performance du Corridor Rail/Route Douala–N’Djamena: Voici les premières indications de NGALLÈ BIBEHE
Cemac - Projet Régional pour l’Amélioration de la Performance du Corridor Rail/Route Douala–N’Djamena: Voici les premières indications de NGALLÈ BIBEHE
Cemac – Projet Régional pour l’Amélioration de la Performance du Corridor Rail/Route Douala–N’Djamena: Voici les premières indications de NGALLÈ BIBEHE
Le Ministre des Transports Jean Ernest Masséna NGALLÈ BIBEHE qui présidait, le 18 décembre 2025, la Première session du Comité national de pilotage du Projet régional d’amélioration de la Performance du corridor Rail/Route Douala- N’djaména, a donné les premières orientations pour la réussite de ce projet de grande envergure.
Le projet financé par la Banque Mondiale à travers le guichet IDA de près de 181 milliards de FCFA vise à améliorer la performance logistique sur le corridor de transit Douala-Ndjamena; favoriser la compétitivité des services et réduire les coûts de transport; faciliter les échanges entre le Cameroun et le Tchad en réduisant le temps de transit. Il entend également réduire les barrières non physiques et contribuer à l’intégration sous régionale, augmenter le volume des marchandises transportées entre le Cameroun et le Tchad. Pour Jean Ernest Masséna NGALLÈ BIBEHE «Il importe de noter qu’entre le port de Douala et la ville de N’Djaména se trouve l’un des rares corridors intermodal opérationnels en Afrique, à savoir le corridor Douala-Koutéré-Moundou-Ndjamena, devenu le couloir de transit le plus sûr et le plus viable pour le Tchad pour atteindre les routes maritimes.» En effet, la zone d’influence de ce corridor stratégique pour le Cameroun et le Tchad, est un important générateur d’activité économique et abrite une part importante de la population des deux pays. Elle concentre une part importante du PIB des deux pays. « Le potentiel économique dudit corridor ne pourra toutefois être pleinement libéré tant que des goulots d’étranglement subsisteront» confie le Ministre Camerounais des Transports par ailleurs président du Comité de pilotage du projet, au cours de son discours d’ouverture de cette première session du COPIL du Projet.
Cette rencontre stratégique qui a réuni l’ensemble des membres statutaires du Comité, ainsi que plusieurs partenaires techniques et financiers de premier plan, notamment la Banque mondiale, l’Union européenne, la Banque européenne d’investissement, la Banque africaine de développement et l’Agence française de développement, a permis d’examiner les rapports d’activités du projet depuis son entrée en vigueur le 13 juin 2024. A cet effet, les Unités de Gestion des différentes composantes, notamment les volets ferroviaire et facilitation, ont présenté un état détaillé des réalisations enregistrées, des contraintes rencontrées et des perspectives opérationnelles. Le Comité a pris acte des progrès accomplis et formulé des observations et orientations destinées à renforcer l’efficacité et la cohérence de la mise en œuvre du projet.
Cette première session du COPIL a le mérite également d’avoir permis d’ examiner et approuver les orientations stratégiques pour l’année 2026, ainsi que le Plan de Travail et Budget Annuel (PTBA) y afférent, arrêté à un montant de 11,12 milliards de FCFA, représentant environ 6,2 % du financement global du projet. Ce plan prévoit, pour la composante ferroviaire, l’acquisition d’équipements nécessaires à la réhabilitation de la section de 238 kilomètres de voie ferrée entre Douala et Yaoundé, ainsi que le recrutement de consultants chargés de la maîtrise d’œuvre et du contrôle des travaux. Pour la composante facilitation, il est notamment prévu le financement d’études et d’acquisitions prioritaires, la réhabilitation de la plateforme rail/route de Ngaoundéré, l’acquisition d’équipements de sécurité routière, ainsi que la mise en œuvre d’actions visant à fluidifier le transit et à moderniser les administrations douanières et des transports.
Pour que ceci soit efficace, le Ministre des transports Jean Ernest Masséna NGALLÈ BIBEHE dans son allocution de circonstance ne manque pas d’insister sur la nécessité du respect scrupuleux du chronogramme, garantir la transparence dans l’utilisation des ressources, lever les obstacles institutionnels qui pourraient freiner l’exécution du projet.
