Cameroun-Port Autonome de Kribi, ses performances, ses défis, et ses difficultés face aux enjeux concurrentiels de la sous région

Réunis à l’invitation du Directeur Général Patrice MELOM, sous la bannière de la deuxième édition du DigitalMeet, les hommes et femmes dess médias de la presse en ligne au Cameroun, ont touché du doigt, les réalités, des performances, défis et difficultés du Port Autonome de Kribi, neuf ans après sa mise en exploitation.

C’était un premier rendez-vous des hommes et femmes de la presse en ligne à Kribi, dans le cadre de la deuxième édition de l’initiative DigitalMeet du Port de Kribi, à l’effet d’imprégner les acteurs de la communication et du journalisme en ligne, sur l’évolution du géant projet portuaire, appelé à devenir un véritable HUB logistique, une véritablement plate tournante de l’économie dans la sous-région. Pour cette deuxième édition après la première rencontre tenue l’année dernière, le Port Autonome de Kribi, s’est voulu précis, dans ses communications, pour la bonne gouverne des hommes et femmes médias, sur ce qu’est le port aujourd’hui, du point économique, social, politique et voir géostratégique.

Le Port Autonome ses performances en chiffres.

Au cours des échanges avec les professionnels de la presse en ligne, le Port Autonome de Kribi, va exposer les chiffres, qui font aujourd’hui une bouffée d’oxygène pour l’économie camerounaise

Le Port Autonome de Kribi (PAK) est aujourd’hui le deuxième poumon financier de l’État après Douala. Recettes douanières cumulées : 1 200 milliards FCFA depuis mars 2018, selon le DG Patrice MELOM. La progression est fulgurante : 2 milliards en 2017 avant l’ouverture, 300 milliards en 2024, 350 milliards en 2025 (record), et déjà 35 milliards rien qu’en janvier 2026.  En ce qui est des performance du PAK lui-même, le chiffre d’affaires de 35,3 milliards en 2024 (+24%) et 38,97 milliards en 2025, pour un bénéfice net passé de 3,4 milliards à 4,02 milliards en 2025 (+18%). Avec des actifs totaux estimés aujourd’hui à 194,85 milliards. En ce qui concerne le trafic, le port autonome de Kribi, c’est un peu plus de 10,.7 Millions de tonnes  en 2023, 12,7 millions de tonnes en 2024. Ceci grâce à l’inauguration le 9mai 2025 du 2e terminal à conteneurs qui a triplé la capacité de  tonnage, passant de 300 milles  à 1 Millions EVP. Le géant MSC y déploie ses plus grands navires via sa ligne Africa Express.

Les Défis du Port de Kribi en chiffre

Si pendant 7 ans, la zone industrielle était artisanale (31 AOT pour 123 ha), Le 26 février dernier, a marqué un tournant décisif pour le port de Kribi, qui a lancé officiellement la Kribi Port Industrial Zone (KPIZ) à Yaoundé. 4 000 hectares en phase 1 sur 15 000 ha de réserve, pour un investissement total, estimé à 795 millions d’euros soit 521 milliards FCFA dont 400 M€ pour la phase 1.  Dans la lignée le Port Autonome de Kribi, va activer un actionnariat avec des partenaires à l’instar D’Africa Global Logistics (filiale MSC), Arise IIP (bâtisseur des zones de Libreville/Lomé) et  Belmont Investments de Colin Mukete, sous le Financement de la Banque Africaine de Developpement BAD, UE (Global Gateway), IFC. Déjà 40 entreprises en activité en 2026 : Atlantic Cocoa, CIMPOR (1 million tonnes ciment/an, 39 Mds FCFA), Tractafric, La Pasta, Cameroon Steel (1000 Mds FCFA, 50 ha). Objectif : transformer sur place cacao, bois, fer avant export.

LE VIRAGE PÉTROLIER : SCDP ET CSTAR, DEUX TERMINAUX COMPLÉMENTAIRES

Dans sa vision stratégique, le port Autonome de Kribi se positionne en s’ouvrant vers des secteurs de souveraineté en avant vers la fin de la dépendance à Douala, port fluvial qui ne peut accueillir de gros tankers, plusieurs projets s’activent à l’instar du Projet CSTAR, (SNH / Tradex / Ariana Energy / RCG), dont la  Pose de la première pierre a été effectué le 17 juillet 2025 à Lolabé par Nathalie Moudiki (SNH). 250 ha, de  raffinerie modulaire pour 30 milles barils/jour (115 milliards FCFA), le terminal de stockage lui, estimé  de 250 000 à 300 000 m³, avec une production production prévue estimé à 10 000 b/j dès fin décembre 2026 soit 22% de la demande national, une production  appelé à triplé soit 30 000 b/j en 2027. C’est la réponse à la fermeture de SONARA depuis 2019.

Quant au projet SCDP, Terminal à Hydrocarbures de Kribi (THK), dont la visite décisive sur le site s’est effectuée le 5 juin dernier avec à sa tête le DG PAK Patrice MELOM et la DG SCDP Véronique MOAMPEA MBIO. Capacité finale 230 000m³ de produits raffinés, pour plus de  40 000 tonnes de GPL. Phase 1 (30 mois) soit 140 000m³et 12 000t GPL. Ce projet est appelé à doubler la capacité actuelle de la SCDP évaluée à 245 500 m³ et multiplier par 10 celle du GPL de 5 005t. Objectif ici étant que Kribi puisse décharger 15 000 tonnes en un seul navire contre 3 navires à Douala. Consortium français Parlym/Negri pour le quai pétrolier en eau profonde.

La Responsabilité Sociale, le cheval de batailles de tous les jours avec les communautés

Difficile d’évoquer le projet du Port en Eaux Profondes de Kribi, sans faire allusion à ses engagements sociaux économique environnementaux avec ses communautés riveraines. Kribi, Lokoundje, Bipindi et Campo, son principal champ d’action jusqu’ici, ces localités ont vu, bon nombres d’actions sociales du port, déployées dans le cadre du renforcement du dialogue sociale avec ces dernières. Dans les secteurs éducatifs, comme dans la santé, le sport, les PME et l’environnement, ces neufs dernières années, l’on peut se satisfaire des actions réalisées, même si, les attentes restent très perceptible, dans le secteur de l’emploi. Une préoccupation permanente au sein du top management du Port Autonome de Kribi, qui l’a d’ailleurs confessé à la presse.

Le défis de la connectivité, de  l’énergétique et de l’eau

Il y a bien un caillou qui pèse sur l’essor du port de Kribi, c’est bien celui de sa connectivité. le Port de Kribi n’étant relié jusqu’ici au reste du pays par la zone continentale, qu’à travers la route EDEA-Kribi, national N°7.  l’état critique de cette route, pèse lourd sur les activités économiques  du port de Kribi, avec des pertes énormes, accusées par tous acteurs de la place portuaire. Le scandale de la route Edéa-Kribi  C’est le point le plus critique. Il n’y a pas de chemin de fer Edéa-Kribi, et la Nationale 7 Edéa-Kribi est en état de délabrement avancé. Les transporteurs lourds mettent 6 à 8h pour 105 km.  Pour le DG du PAK, Patrice MEOMO, et le Vice-Président de MSC, Nicolas Sartini, s’exprimant lors de l’inauguration de la phase 2 en mai 2025  « Quand Kribi sera relié à Edéa par une vraie route et un rail, il pourra rivaliser avec les meilleurs ports mondiaux »

Face à la problématique de l’énergie soulevé par les entreprises à MBORO, le nouveau poste 225/30 kV de 120 MVA et la ligne double circuit vers le port (95% achevée pour l’eau) sont censés régler le problème en 2026, avec un projet d’extension à 620 MW, Une solution prévue d’ici la fin d’année.